Δοκιμάσαμε το Nissan Qashqai 1.3 158PS X-Tronic: Γεννημένο best seller

Η αλήθεια είναι ότι το Nissan Qashqai δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Γεννήθηκε πίσω στο 2006 ως ένα «αντι-Golf» στα μικρομεσαία και ουσιαστικά ίδρυσε τα crossover. Η ιδέα ενός αυτοκινήτου «όλα σε ένα» στην κατηγορία C, βρήκε σύντομα πρόσφορο έδαφος και οι πωλήσεις του δεν άργησαν να εκτοξευθούν.

Το Qashqai έχει ξεπεράσει το εντυπωσιακό ορόσημο των 4 εκατομμυρίων σε πανευρωπαϊκό επίπεδο (πάνω από 6 εκατομμύρια σε παγκόσμιο επίπεδο), εδραιώνοντας τη θέση του ως ένα από τα δημοφιλέστερα SUV στη Γηραιά Ήπειρο. Βρίσκεται σήμερα στην τρίτη γενιά του, η οποία πέρασε πρόσφατα από ένα ουσιαστικό facelift που το έκανε ακόμα πιο σύγχρονο σχεδιαστικά, πιο ποιοτικό και πλούσια εξοπλισμένο και πιο τεχνολογικά προηγμένο.

Με την γκάμα του να περιλαμβάνει εξηλεκτρισμένα σύνολα, με κορυφαίο το e Power που πρόσφατα κατέκτησε το ρεκόρ Guinness στην αυτονομία διανύοντας 1.980 km με ένα μόνο γέμισμα, εμείς δοκιμάσαμε την ίσως πιο ισορροπημένη έκδοση της γκάμας, την 1.3 158 PS με το αυτόματο κιβώτιο X–Tronic και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Με μήκος 4,43 μ., πλάτος 1,63 μ. και ύψος 1,85 μ., οι διαστάσεις του αμαξώματος παραμένουν ίδιες με το προ facelift μοντέλο, όμως η αντίληψη ποιότητας έχει ανέβει αισθητά. Το εμπρός μέρος είναι πλέον πιο τολμηρό, με μεγαλύτερη και πιο επιβλητική μάσκα, φτιαγμένη από δεκάδες γυαλιστερά, τρισδιάστατα στοιχεία εμπνευσμένα σύμφωνα με τη Nissan από ιαπωνικές πολεμικές πανοπλίες. Οι νέοι προβολείς και τα λεπτά φώτα ημέρας στις άκρες του καπό ολοκληρώνουν μια όψη πιο κοντά στο ηλεκτρικό Ariya παρά στο προηγούμενο Qashqai. Οι αλλαγές στο πίσω μέρος είναι πιο περιορισμένες, με ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, ενώ το κάτω τμήμα του αμαξώματος δίνει την ψευδαίσθηση μεγαλύτερου πλάτους. Νέες είναι και οι ζάντες (18΄΄, 19΄΄ και 20΄΄), ενώ υπάρχουν και τρία καινούργια χρώματα, με δυνατότητα διχρωμίας και μαύρη οροφή.

Εσωτερικά η βελτίωση είναι ακόμη πιο αισθητή με νέα υλικά στο ταμπλό, την κονσόλα και τα καθίσματα (Alcantara στις ανώτερες εκδόσεις) που αναβαθμίζουν την ποιοτική εικόνα σε επίπεδο που φλερτάρει με premium υλοποιήσεις. Η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 12,3΄΄ με τα πολύ καλά γραφικά και την καλή απόκριση, έχει ενσωματωθεί σωστά, ενώ στα θετικά και το γεγονός ότι διατηρούνται αρκετοί φυσικοί διακόπτες και προστέθηκε ρυθμιζόμενος ατμοσφαιρικός φωτισμός. Παρά τις σχετικά compact διαστάσεις του, το Qashqai προσφέρει άνετους χώρους για πέντε επιβάτες, ενώ οι τέσσερις πόρτες ανοίγουν διάπλατα (έως 90 μοίρες) διευκολύνοντας την επιβίβαση. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 504 λίτρα και αυξάνεται στα 1.447 με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ

Γεωργιάδης σε Σαμαρά: Ενέταξες στη ΝΔ εμένα, τον Βορίδη και τον Πλεύρη

ΕΠΟΜΕΝΟ

Η «τσαχπινιά» του Τσίπρα και η… εμμονή

Η μηχανολογική βάση παραμένει αμετάβλητη. Πρόκειται για τον 4κύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων της συμμαχίας Nissan–Renault, που αποδίδει 158 ίππους στις 5.500 rpm και 270 Nm ροπής από τις 1.800 έως τις 3.750 rpm. Συνδυάζεται με το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο X–Tronic (CVT) της θυγατρικής Jatco, το οποίο προσομοιώνει επτά σχέσεις και διαθέτει paddles στο τιμόνι για χειροκίνητες «αλλαγές». Το ήπια υβριδικό σύνολο (12V) διαθέτει ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο δυναμό που βοηθά τον βενζινοκινητήρα κατά την επιτάχυνση, βελτιώνοντας τόσο τις επιδόσεις όσο και την κατανάλωση.

Στην πράξη, το CVT διαχειρίζεται εξαιρετικά τη ροπή, κρατώντας τον θόρυβο σε χαμηλά επίπεδα και σχεδόν εξαλείφοντας το γνωστό «πατινάρισμα» κατά την έντονη επιτάχυνση, κάτι που είναι αρκετά συνηθισμένο στα κιβώτια αυτού του τύπου. Το 0-100 km/h πραγματοποιείται σε 9,2΄΄, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 200 km/h, επιδόσεις καλές για ένα μικρομεσαίο οικογενειακό SUV. Σύμφωνα με τη Nissan, η κατανάλωση κυμαίνεται στα 6,4 l/100 km με τις εκπομπές CO2 να κυμαίνονται στα 144 g/km. Στην πραγματική οδήγηση, με ήπιο ρυθμό εμείς είδαμε λίγο κάτω από τα 8 l/100 km, ενώ σε πιο σβέλτη οδήγηση και με το πρόγραμμα Sport ενεργοποιημένο η κατανάλωση ξεπερνά εύκολα τα 9-10 l/100 km. Είναι, ουσιαστικά, και το μόνο μας μικρό παράπονο για ένα κατά τα άλλα πολύ πετυχημένο σύνολο.         

Το πρώτο που σου κάνει ιδιαίτερη εντύπωση στο Qashqai είναι η «βελούδινη» κύλιση και η πολύ καλή άνεση που προσφέρει σε κάθε περίπτωση. Χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου δεν νιώθεις σε κάποια περίπτωση να ταλαιπωρείται από περιττό βάρος, ενώ η στιβαρότητα του αμαξώματος παραμένει μία από τις καλύτερες της κατηγορίας.

Η ανάρτηση (γόνατα εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω στα μικρότερα ελαστικά, πολλαπλοί σύνδεσμοι στις 20άρες ζάντες) είναι πολύ καλά ρυθμισμένη, προσφέροντας ποιοτική κύλιση χωρίς πλαδαρότητα. Στις στροφές οι κλίσεις είναι λογικές, η πρόσφυση αυξημένη και το αυτοκίνητο επιτρέπει στον οδηγό να κρατά ρυθμό χωρίς απότομα κοψίματα ισχύος. Εκτός δρόμου, σε βατούς χωματόδρομους και ελαφρώς δύσβατα εδάφη, η απόσταση από το έδαφος (188 mm) και τα ελαστικά θέτουν ουσιαστικά τα φυσικά όρια, όμως η διαχείριση ισχύος από το X–Tronic βοηθά αποτελεσματικά στην έξοδο από ελαφρώς πιο δύσκολα σημεία. Ούτως ή άλλως, για πιο απαιτητικές διαδρομές υπάρχει και η τετρακίνητη έκδοση.

Στην ασφάλεια, το Qashqai ήταν ήδη πλήρως εξοπλισμένο, αλλά το facelift αναβάθμισε και αυτόν τον τομέα. Βελτιωμένο αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (με αναγνώριση πεζών και ποδηλατών), αναβαθμισμένο Around View Monitor 360 μοιρών με τρισδιάστατη απεικόνιση, μνήμη θέσης στάθμευσης, οκτώ σημεία προβολής και ημιαυτόνομη οδήγηση Pro Pilot Assist. Νέο είναι και το Driver Assist Custom Mode, που επιτρέπει στον οδηγό να απενεργοποιεί συγκεκριμένα συστήματα υποβοήθησης με δύο μόλις κινήσεις, μέσω του τιμονιού. Σημειώστε ότι διαθέτει 5 αστέρια στο EuroNCAP.

Με τις προσφορές της επίσημης αντιπροσωπείας να είναι πολλές και μεγάλες οι τιμές του Qashqai είναι αρκετά ανταγωνιστικές με την έκδοση που οδηγήσαμε με πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό να ξεκινάει από τις 33.590 ευρώ (30.490 με την προσφορά που ισχύει σήμερα).

Το ανανεωμένο Qashqai 1.3 158PS X–Tronic δεν επαναστατεί, αλλά εξελίσσεται με τρόπο έξυπνο. Κρατά τα δυνατά χαρτιά του και αναβαθμίζει σχεδίαση, ποιότητα, τεχνολογία και ασφάλεια σε επίπεδο που το φέρνει πολύ κοντά σε premium ανταγωνιστές.