Χωρίς κράνος και με υψηλές ταχύτητες ακόμη και σε κεντρικούς δρόμους, τα ηλεκτρικά πατίνια γίνονται παγίδα τόσο για τους αναβάτες τους όσο και για τους διερχόμενους πολίτες.

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας θέτει ήδη αυστηρούς περιορισμούς, που όμως δεν τηρούνται, και έτσι τα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη μελετούν πρόσθετη νομοθετική ρύθμιση.

Πριν από λίγες ημέρες, ένας 13χρονος που οδηγούσε ηλεκτρικό πατίνι χωρίς κράνος έχασε τη ζωή του στα Μακρίσια Ηλείας, όταν συγκρούστηκε μετωπικά με αυτοκίνητο.

Στο μεταξύ, ένας 40χρονος άνδρας τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι, όταν έχασε τον έλεγχο του πατινιού και προσέκρουσε σε τοίχο στη Χερσόνησο στην Κρήτη, με αποτέλεσμα να νοσηλεύεται σε κρίσιμη κατάσταση  στην εντατική του «Βενιζέλειου».

Στο «Καραμανδάνειο» νοσηλεύεται μια 11χρονη η οποία παρασύρθηκε από άλλο παιδί, το οποίο οδηγούσε επίσης πατίνι, στην πλατεία της Κυπαρισσίας, ενώ στο Ρίο, κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες, ένας 12χρονος χτύπησε και αυτός με το πατίνι το οποίο οδηγούσε.

Τα περιστατικά αυτά, επανέφεραν με δυσάρεστο τρόπο το ερώτημα για την ασφάλεια των ηλεκτρικών πατινιών στους ελληνικούς δρόμους, και φαίνεται ότι επιτάχυναν αποφάσεις που ήταν ήδη στο συρτάρι και που θα περιορίζουν δραστικά την κυκλοφορία τους, ιδίως από ανήλικους.

Νέο πλαίσιο

Ήδη, τα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη ετοιμάζουν, και θα παραπέμψουν σύντομα στη Βουλή, νομοθετική πρωτοβουλία που θα θεσπίζει σαφείς κανόνες και θα κάνει ακόμη αυστηρότερο το πλαίσιο.

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ

ΠΑΣΟΚ: Στο «φουλ» οι μηχανές για κάλπες

ΕΠΟΜΕΝΟ

Νέα Δημοκρατία: Για ποιους χτύπησε η «καμπάνα» στη συνεδρίαση της Κ.Ο.

Κατ’ αρχάς, θα απαγορεύεται η χρήση τους από παιδιά κάτω των 12 ετών, ενώ θα προβλέπεται τήρηση ορίων ταχύτητας (έως τώρα ισχύει για ανήλικους 12 έως 15 ετών μέγιστη ταχύτητα τα 6 χλμ./ώρα και τα 25 χλμ./ώρα για άτομα άνω των 15 ετών).

Παράλληλα, θα απαγορεύονται τα πατίνια σε δρόμους με όριο ταχύτητας άνω των 50 χλμ./ώρα, το κράνος θα είναι υποχρεωτικό, ενώ θα απαγορεύονται το λεγόμενο «δικάβαλο», η χρήση κινητού τηλεφώνου ή ακουστικών και, φυσικά, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Ακόμη μία ρητή υποχρέωση θα είναι η ύπαρξη φωτισμού και η χρήση ανακλαστικών στοιχείων.

Επίσης, η οδήγησή τους από ανήλικους θα επιτρέπεται μόνο σε πεζόδρομους και πλατείες.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, θα υπάρχει περιορισμός του αριθμού τους, με υπεύθυνη την κατά τόπο δημοτική Αρχή να τον ορίζει, την ώρα που οι αρμόδιοι αντιδήμαρχοι λένε πως για το ζήτημα αυτό, όσο και για τη χωροθέτηση υπάρχει, προς το παρόν, κενό νόμου.

Τέλος, θα προβλέπεται στο εξής, και αστική ευθύνη όσων προκαλούν ατυχήματα με πατίνια, κάτι που σημαίνει ότι πρέπει να φέρουν και αριθμούς κυκλοφορίας.

Στην Κύπρο

Ειδικοί αναφέρουν ότι τα περισσότερα από τα προαναφερόμενα προβλέπονται ήδη στην Ελλάδα μέσω του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τονίζουν πως η διεθνής και εθνική εμπειρία αποδεικνύουν ότι η θέσπιση κανόνων δεν επαρκεί χωρίς την καλλιέργεια ουσιαστικής κυκλοφοριακής αγωγής και υπεύθυνης οδικής συμπεριφοράς.

Στην Ευρώπη δεν υπάρχει ενιαίος κανόνας για τα ηλεκτρικά πατίνια.

Άλλες χώρες και πόλεις τα απαγορεύουν, άλλες ενθαρρύνουν τη χρήση τους στο πλαίσιο της μικροκινητικότητας.

Η χρήση των ηλεκτρικών πατινιών στην Κύπρο καταγράφει σταθερά αυξητική πορεία, κυρίως στα μεγάλα αστικά κέντρα, με τις Αρχές να εντείνουν τους ελέγχους και να προωθούν αυστηρότερο ρυθμιστικό πλαίσιο για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Τα πατίνια εντάσσονται στα μέσα προσωπικής κινητικότητας και η κυκλοφορία τους επιτρέπεται υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, οι οποίες το τελευταίο διάστημα έχουν αναθεωρηθεί προς το αυστηρότερο.

Η ελάχιστη ηλικία χρήσης έχει αυξηθεί στα 17 έτη, ενώ υποχρεωτική είναι η χρήση κράνους και, κατά τις νυχτερινές ώρες, ανακλαστικού εξοπλισμού.

Παράλληλα, αυστηρότεροι έχουν γίνει και οι κανόνες για τη μεταφορά επιβατών, καθώς αυτή επιτρέπεται μόνο υπό προϋποθέσεις και για άτομα άνω συγκεκριμένης ηλικίας.

Το ανώτατο όριο ταχύτητας ορίζεται στα 25 χλμ./ώρα, με την κυκλοφορία να επιτρέπεται κυρίως σε ποδηλατόδρομους και δρόμους χαμηλής ταχύτητας.

Αντίθετα, απαγορεύεται η κίνηση σε οδικά δίκτυα όπου το όριο υπερβαίνει τα 30 χλμ./ώρα, περιορίζοντας σημαντικά τη χρήση τους σε βασικούς οδικούς άξονες.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στη στάθμευση, καθώς η άναρχη τοποθέτηση πατινιών σε πεζοδρόμια και κοινόχρηστους χώρους έχει προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στην κίνηση των πεζών, ιδίως για άτομα με κινητικές δυσκολίες.

Οι Αρχές προχωρούν σε πιο συστηματικούς ελέγχους, ενώ οι παραβάσεις –όπως η μη χρήση κράνους, η υπέρβαση ταχύτητας ή η κίνηση σε απαγορευμένες ζώνες– επισύρουν διοικητικά πρόστιμα.

Στην Ευρώπη

Αντίστοιχη είναι η τάση σε ολόκληρη την Ευρώπη, όπου οι χώρες προχωρούν σε αυστηροποίηση των κανόνων, ως απάντηση στην αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων και των περιστατικών με ανήλικους χρήστες.

Τα ηλεκτρικά πατίνια αντιμετωπίζονται, πλέον, ως οχήματα μικροκινητικότητας, με σαφείς περιορισμούς ως προς την ταχύτητα, την ηλικία των χρηστών και τις επιτρεπόμενες ζώνες κυκλοφορίας, ενώ σχεδόν παντού απαγορεύεται η χρήση τους σε πεζοδρόμια και αυτοκινητοδρόμους.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η Γαλλία και η Γερμανία, όπου εφαρμόζονται αυστηρά όρια ταχύτητας, και στην περίπτωση της Γερμανίας υποχρεωτική ασφάλιση και ειδική σήμανση για τη νόμιμη κυκλοφορία.

Στην Ιταλία και την Ισπανία οι Αρχές έχουν υιοθετήσει ακόμη πιο αυστηρή στάση, επιβάλλοντας πρόσθετους κανόνες ασφαλείας και υψηλά πρόστιμα για επικίνδυνες συμπεριφορές, όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η χρήση κινητού τηλεφώνου ή η μη χρήση προστατευτικού εξοπλισμού.

Την ίδια ώρα, χώρες όπως η Πορτογαλία και η Πολωνία κινούνται προς ένα πιο ισορροπημένο μοντέλο, διατηρώντας χαμηλότερα όρια ηλικίας, αλλά ενισχύοντας σταδιακά τα μέτρα ασφάλειας και τους ελέγχους.

Σε άλλες περιπτώσεις, όπως στην Ολλανδία, η κυκλοφορία πολλών μοντέλων παραμένει περιορισμένη, λόγω αυστηρών προδιαγραφών έγκρισης.

Συνολικά, η ευρωπαϊκή προσέγγιση συγκλίνει σε ένα πιο αυστηρό και ελεγχόμενο πλαίσιο, με στόχο την ασφαλή ενσωμάτωση των πατινιών στο αστικό περιβάλλον και τον περιορισμό των κινδύνων για οδηγούς και πεζούς.

Τι είπε ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης

Ωστόσο, στις ελληνικές πόλεις, η κατάσταση έχει ένα επιπλέον επιβαρυντικό στοιχείο. Παλαιωμένη οδική υποδομή, απουσία ποδηλατοδρόμων στις περισσότερες περιοχές και χαμηλή οδική παιδεία.

Υπό το βάρος αυξανόμενων ατυχημάτων και ανησυχιών για την οδική ασφάλεια, ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης προανήγγειλε παρεμβάσεις, που κινούνται από αυστηρούς περιορισμούς έως και ενδεχόμενες απαγορεύσεις, ανοίγοντας εκ νέου τη συζήτηση για το πώς και αν τα πατίνια μπορούν να συνυπάρξουν με την κυκλοφορία στους δρόμους.

Ειδικότερα, αναφερόμενος στη χρήση των ηλεκτρονικών πατινιών ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δήλωσε πως είναι υπέρ της κατάργησής τους, λόγω της επικινδυνότητάς τους, ιδίως για τους ανήλικους που κυκλοφορούν σε δρόμους με υψηλές ταχύτητες.

Όπως ανέφερε ο υπουργός, η απαγόρευση κυκλοφορίας ανήλικων σε δρόμους με πατίνια θα θεσμοθετηθεί, ενώ θα επιτρέπεται η χρήση τους σε πεζόδρομους και πλατείες.

«Θα δούμε τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να το διαχειριστούμε.

Πάντως, είναι κρίμα δηλαδή να χάνουν τα παιδιά τους μέσα στους δρόμους από τα πατίνια.

Φοβάμαι ότι δεν φτάνουν οι πινακίδες, πιστεύω ότι χρειάζεται μια συνολικότερη ρύθμιση που να περιορίσει ή να απαγορεύσει όλα αυτά», τόνισε.

Γεμίζουν τα νοσοκομεία

Το 2025, καταγράφηκαν 109 τροχαία με ηλεκτρικά πατίνια, εκ των οποίων δύο ήταν θανατηφόρα, τέσσερα επέφεραν σοβαρούς τραυματισμούς και τα υπόλοιπα 103 ελαφρύτερους.

Ακόμα πιο ανησυχητικά είναι τα νοσοκομειακά δεδομένα:

Το 2025, περίπου 400 παιδιά κατέληξαν σε νοσοκομεία μετά από ατυχήματα με πατίνια, εκ των οποίων τα 200 περιστατικά αφορούσαν εισαγωγές στα δύο μεγάλα παιδιατρικά νοσοκομεία της Αθήνας. Και η τάση δεν αναστρέφεται.

Μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2026, περισσότερα από 150 ανήλικα παιδιά διακομίστηκαν τραυματισμένα σε παιδιατρικές δομές του ΕΣΥ, πολλά με σοβαρές κακώσεις.

Σύμφωνα με τον ΚΟΚ, τα ηλεκτρικά πατίνια ταξινομούνται ως Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ) και η χρήση τους διέπεται από συγκεκριμένο πλαίσιο που στοχεύει στην οδική ασφάλεια.

1. Τα πατίνια υποχρεούνται να κινούνται σε ποδηλατόδρομους, όπου αυτοί υπάρχουν. Σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιούν το δεξί άκρο του οδοστρώματος σε δρόμους με όριο ταχύτητας έως 50 χλμ./ώρα.
2. Απαγορεύεται αυστηρά η κίνηση σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας (π.χ. Αττική Οδός, εθνικές οδοί) και σε πεζοδρόμια, εκτός αν ο οδηγός το μεταφέρει χειροκίνητα ως πεζός.
3. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ορίζεται στα 25 χλμ./ώρα. Σε περιοχές ή οδούς ήπιας κυκλοφορίας το όριο ενδέχεται να είναι χαμηλότερο (6 χλμ./ώρα).

Τα πρόστιμα και οι κυρώσεις έχουν ως εξής:

• Υπέρβαση ορίου ταχύτητας: Πρόστιμο από 40 έως 100 ευρώ.
• Κίνηση σε απαγορευμένο δρόμο: Πρόστιμο ύψους 80 ευρώ.
• Μη χρήση κράνους ή γιλέκου: Πρόστιμο 40 ευρώ.

*Αναδημοσίευση από τη «Βραδυνή της Κυριακής»